DLC類金剛石涂層是一種硬質(zhì)碳覆膜，具有優(yōu)異的耐磨損性和抗膠著性，是能降低零部件摩擦、磨損的表面處理工藝，被廣泛應(yīng)用于眾多機械零部件的滑動部位，特別是在汽車零部件當中有著較多應(yīng)用。下面，小編為大家介紹一下DLC涂層在汽車零部件有哪些應(yīng)用吧，希望大家對此有更多的了解。

　　一、發(fā)動機燃油系統(tǒng)零部件的應(yīng)用

　　為了滿足近年來日趨收緊的排放法規(guī)及改善燃油經(jīng)濟性的要求，柴油機噴油器的噴油壓力已超過200MPa。除了燃油自身的潤滑性較低外，高壓條件下的滑動還會導(dǎo)致形成所謂“貧油潤滑”狀態(tài)，因此，現(xiàn)在不僅要求噴油器零件自身必須具備耐磨損性，還要求其具備抑制摩擦副配對材料攻擊性的特性。應(yīng)用具有自潤滑性的DLC涂層工藝后，不僅零件本身的磨損大幅減少，還可以通過控制DLC類金剛石涂層的硬度，抑制摩擦副配對材料的磨損量。

　　二、發(fā)動機氣門機構(gòu)零部件的應(yīng)用

　　氣門挺桿的作用是將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為打開或關(guān)閉燃燒室進排氣門的上下垂直運動，是位于凸輪與氣門之間的杯狀零件。由于凸輪與氣門挺桿之間的潤滑狀態(tài)處于邊界潤滑至混合潤滑區(qū)域，為減少接觸部位的實際接觸面積，對凸輪及氣門挺桿頂面實施鏡面加工，以及涂覆能降低接觸點摩擦的固體潤滑劑（DLC涂層）等方法都是較為有效的。

　　三、發(fā)動機主運動系統(tǒng)零部件的應(yīng)用

　　目前，車用活塞環(huán)的表面處理工藝一般會采用鍍鉻、不銹鋼氮化處理，以及基于PVD離子鍍工藝的氮化鉻覆膜，但是，為了進一步降低摩擦，現(xiàn)已開始應(yīng)用DLC類金剛石涂層工藝?；钊h(huán)與缸孔之間的滑動速度可達15~20m/s，這兩個表面之間的油膜應(yīng)具有一定的厚度，以減少彼此間的金屬接觸，而為此采用的所謂“固體潤滑性覆膜”的適用性一直以來都受到質(zhì)疑。然而，由活塞環(huán)與缸孔間油膜厚度的實測結(jié)果可知，尤其在上止點附近，由于活塞環(huán)的刮落效應(yīng)等原因，在返回點以外的整個區(qū)域內(nèi)，并不一定都處于流體潤滑狀態(tài)，而是出乎意料地存在大量油膜較薄的區(qū)域。不僅在活塞返回點，而且在夾帶0°CA燃燒的壓縮行程中途至膨脹行程，以及排氣行程上止點附近的較廣范圍內(nèi)，DLC覆膜都具有降低摩擦的效果。并且，這一結(jié)果與油膜厚度的比較結(jié)果也極為一致。

　　四、傳動系統(tǒng)零部件的應(yīng)用

　　在四驅(qū)車所使用的電控聯(lián)軸節(jié)中，一般會采用以鐵基材料制成的多片式離合器來實現(xiàn)驅(qū)動力的傳遞。在向小型化和高容量化發(fā)展的過程中，維持部件經(jīng)時效老化后的抗抖動穩(wěn)定性是很重要的。造成抖動的原因是，由于離合器片表面的微細油槽結(jié)構(gòu)及粗糙突起的磨損，導(dǎo)致離合器接合時的排油性能發(fā)生惡化，從而造成摩擦系數(shù)-速度特性值變差。將離合器片的表面處理工藝由原來的氮化處理改為添加硅的氫化非晶碳(a-C:H:Si)覆膜處理，就能夠同時抑制由離合器接合引起的表面粗糙度降低，以及為維持粗糙度而引起的摩擦副配對材料的攻擊性。與傳統(tǒng)規(guī)格的離合器片相比，經(jīng)DLC涂層技術(shù)處理后，摩擦系數(shù)-速度梯度轉(zhuǎn)向負值的時間大幅度延長了。

　　關(guān)于DLC涂層在汽車零部件有哪些應(yīng)用相關(guān)內(nèi)容介紹如上所述，可以看出DLC涂層應(yīng)用范圍很廣闊，僅僅是在汽車零部件當中就有諸多應(yīng)用。